jiyana xizmetê

Jiyana motorê bi xerabûna însulasyonê an vexwarina parçeyên şûştinê, xirabûna hilgiran û hwd.

Nexşeya jiyanê - Germahiya xaniyê motorê

faktorên cihêreng, wek bêfonksiyonê, bi piranî di bin şert û mercên hilgirtinê de ne.Jiyana hilgiran li jêr tê diyar kirin, du celeb jiyana laş û jiyana lubricantê hene.

Jiyana hilgirtinê

1, lubricant ji ber xirabûna termal a jiyana lubricantê

2, westandina xebitandinê ya ku ji hêla jiyana mekanîkî ve hatî çêkirin

Di pir rewşan de, germî ji giraniya barkirina ku li hilgiran tê zêdekirin, bandorê li jiyana rûnê dike.Ji ber vê yekê, jiyana rûnê li ser jiyana motorê tê texmîn kirin, bandora herî mezin li ser jiyana rûnê ji ber germahiyê ye, germahî pir bandor li ser dema jiyanê kir.

Çawa dest pê bike

Rêbazên destpêkirina motorê ev in: destpêkirina rasterast a zexta tevahî, destpêkirina dekompresyonê ya xwe-hevkirî, destpêkirina y-δ, destpêkek nerm, veguherîner.

Destpêka rasterast a zexta tevahî:

Li cihê ku hem kapasîteya û hem jî barkirina torê dihêle ku zexta tevahî rasterast dest pê bike, meriv dikare were hesibandin ku destpêka rasterast a tam voltaja bikar bîne.Awantajên hêsan têne kontrol kirin, sade têne parastin, û aborîtir in.Bi gelemperî ji bo destpêkirina motorên piçûk-hêza piçûk têne bikar anîn, ji hêla parastina enerjiyê ve, motorên ji 11 kW mezintir divê vê rêbazê bikar neynin.

Destpêkirina Dekompresyonê ya Xweserî:

Bikaranîna dekompresyona pir-tap a veguherînerên xwe-hevvekirî ne tenê dikare hewcedariyên destpêkirina barkirina cihêreng bicîh bîne, lê di heman demê de torkek destpêkek mezintir jî werdigire, ku bi gelemperî ji bo destpêkirina moda destpêkirina dekompresyona motorê ya kapasîteya mezintir tête bikar anîn.Feydeya wê ya herî mezin ev e ku torque destpêkek mezin e, ku dikare di destpêka rasterast de bigihîje %64 dema ku tîrêja wê ya pêçayî 80% be.Di heman demê de torque destpêk dikare bi tîrêjan jî were sererast kirin.Îro jî bi berfirehî tê bikaranîn.

y-δ Destpêk:

Ji bo xebitandina normal ya pêlêdana stalkîkî ya ji bo motora asînkron ya sêgoşeyî, heke pêla stalkîkî di destpêkê de bi stêrkek ve girêdayî be, li benda qedandina destpêkirinê û dûv re jî bi sêgoşeyekê ve girêdayî ye, hûn dikarin dema destpêkirinê kêm bikin. , bandora wê ya li ser tora elektrîkê kêm bike.Rêbazek weha destpêkek jê re tê gotin destpêka dekompresyona sêgoşeya stêrk, an jî bi tenê destpêkek sêgoşeya stêrk (destpêka y-δ).Dema ku bi sêgoşeya stêrk dest pê dike, dema ku destpêkirina rasterast ji hêla rêbaza girêdana sêgoşeyê ve tê kirin, herika destpêkê tenê 1/3 ye.Ger herika destpêkê di destpêka rasterê de ji 6to7ie were pîvandin, dema ku sêgoşeya stêrk dest pê dike herika destpêkê tenê 2-2.3 car e.Ev tê vê wateyê ku dema ku bi sêgoşeya stêrk dest pê dike, dema ku destpêkirina rasterast bi rêbaza tevlêbûna sêgoşeyê dest pê dike, torque destpêk jî digihîje 1/3yê.Ji bo karanîna di rewşên ku dest pê dike de barek an bargiraniyek sivik tune.Û li gorî destpêkek din a dekompresyonê, avahiya wê ya herî hêsan û erzan e.Wekî din, rêbaza destpêkirina sêgoşeya stêrk di heman demê de avantajê jî heye ku dihêle motor di binê rêbaza girêdana stêrk-teşe de dema ku bar sivik e bixebite.Di vê nuqteyê de, torque nirxdar dikare bi barkirinê re were hev kirin, ku dikare karbidestiya motorê baştir bike, û bi vî rengî xerckirina hêzê xilas bike.

Destpêka nerm:

Ev karanîna prensîba kontrolkirina qonaxa veguheztinê ya silicon e ji bo bidestxistina destpêka zexta motorê, bi piranî ji bo kontrolkirina destpêkirina motorê tê bikar anîn, bandora destpêkê baş e lê lêçûn zêdetir e.Ji ber karanîna hêmanên SCR, destwerdana harmonik a SCR mezin e, ku bandorek taybetî li ser tora hêzê dike.Wekî din, guheztinên di tora elektrîkê de dikarin bandorê li ser rêgirtina pêkhateyên SCR bikin, nemaze heke di heman torê de gelek amûrên SCR hene.Wekî encamek, rêjeya têkçûna pêkhateyên SCR bilindtir e, ji ber ku teknolojiya elektronîkî ya hêzê têkildar e, ji ber vê yekê hewcedariyên teknîsyenê lênihêrînê bilindtir in.

Drive:

Inverter amûra kontrolkirina motorê ye ku bi naveroka teknîkî ya herî bilind, fonksiyona kontrolê ya herî bêkêmasî û bandora kontrolê ya çêtirîn di warê kontrolkirina motora nûjen de ye, ku bi guheztina frekansa tora hêzê lez û torque motorê rast dike.Ji ber teknolojiya elektronîkî ya hêzê, teknolojiya mîkrokomputerê, ji ber vê yekê lêçûn, teknîsyenên parastinê jî hewcedariyên bilind in, ji ber vê yekê bi giranî di hewcedariya bilezkirina kontrol û leza kontrolkirina deverên bilind de têne bikar anîn.

Rêbaza eyarkirina Lezê

Rêbazên kontrolkirina leza motorê gelek in, dikarin li gorî hewcedariyên guhertinên leza makîneya hilberîna cihêreng tevbigerin.Hêza derketinê ya motora elektrîkê dema ku ew bi gelemperî tê sererast kirin bi leza xwe diguhezîne.Ji hêla xerckirina enerjiyê ve, verastkirina lezê bi qasî du celeb dikare were dabeş kirin:

(1) Hêza têketinê neguherîne.Bi guheztina xerckirina enerjiyê ya cîhaza kontrolkirina lezê, hêza derketinê tê verast kirin ku leza motorê rast bike.

2 Hêza têketina motorê kontrol bikin da ku leza motorê rast bikin.Motor, motor, motorên frenê, motorên frekansa guhêrbar, motorên kontrolkirina lezê, motorên asînkron ên sê-qonaxî, motorên voltaja bilind, motorên pir-lez, motorên du-lez û motorên teqemenî-delîl.

Tesnîfkirina Structural

Deng biguherîne

Struktura bingehîn

Avahiya amotora asynkron a sê-qonaxî ji stêlek, rotor û alavên din pêk tê.

(i) Tirasyon (beşa statîk)

1, dilê hesin tiral

Tevger: Parçeyek ji çerxa magnetîkî ya motorê ya ku komek koyok li ser têne danîn.

Avakirin: Dilê hesinî yê statorê bi gelemperî ji rûbera stûr a 0,35 heta 0,5 mm bi îzolekirina pelika pola siliconê, zexta lihevkirinê, di xeleka hundurîn a navenda hesin de xwedan dabeşek yekgirtî ya zozanan e, ku ji bo hêlînên statorê têne bikar anîn.

Çend cureyên girêkên dilê hesinî yên synth hene:

Zeviyên nîv-girtî: Karbidestî û faktora hêza motorê zêde ye, lê xetên pêlhev û însulasyonê dijwar in.Bi gelemperî di motorên piçûk ên voltaja kêm de têne bikar anîn.

Zeviyên nîv-vekirî: Dikarin pêlên pêlavê yên binavkirî, bi gelemperî di motorên voltaja nizm a mezin û navîn de werin bikar anîn.Pîvazên ku jê re tê gotin qalibkirî, ango pêlên berî ku têkevin hêlînê dikarin bên îzolekirin.

Slota vekirî: ji bo pêvekirina pêlavên şilkirinê, rêbaza insulasyonê hêsan e, bi piranî di motorên voltaja bilind de tê bikar anîn.

2, tîrêjiya tîrêjê

Fonksiyon: beşa çerxa motorê ye, di nav ALTER-a sê-qonaxê de ye, da ku zeviyek magnetîkî ya zivirî hilberîne.

Çêkirin: Li cîhê ku ji hêla 120 pileya goşeya elektrîkê ve ji hev veqetandî, sê li cîhê ku ji hev veqetandî ye, birêkûpêkiya sîmetrîk a strukturê bi pêlên bi heman rengî ve girêdayî ye, van pêlên cûrbecûr li gorî zagonek diyarkirî di nav çîpên strûst de têne bicîh kirin.

Tiştên sereke yên îzolekirinê yên pêlên stator wiha ne: (ji bo ku îzolasyonek pêbawer di navbera beşên guhezbar ên pêlavan û dilê hesin de, û îzolasyonek pêbawer di navbera pêlên bi xwe de were peyda kirin).

(1) Îzolasyona erdê: îzolekirina di navbera pêça tator û dilê hesinê python de.

(2) Insulasyona nav-qonaxê: insulasyona di navbera pêlên stator de.

(3) Insulasyona di navbera kulikan de: Insulasyona di navbera têlên her pêlên statorê qonaxê de.

Têlkirin di qutiya girêdana motorê de:

Qutiya termînalê ya motorê xwedan panelek termînalê ye, sê qonax bi şeş rêzên du rêzan ber bi jor û jêr ve girêdide, û rêza jorîn a sê stûnên termînalê ji çepê ber bi rastê hejmara 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), sê pêlên termînalê yên jêrîn ji çepê berbi rastê jimare 6 (W2), 4 (U2).), 5 (V2) ji bo girêdana pêlên sê qonax bi stêrkek an sêgoşeyekê ve girêbide.Hemî çêkirin û tamîrkirin divê di vê rêzê de be.

3, kursî

Fonksiyon: Dilê hesinê şiringê û pêlên dawiya pêş û paşîn rast bikin da ku rotor piştgirî bikin, û rolên parastin, sarbûn û yên din bilîzin.

Avakirin: bingeh bi gelemperî parçeyên hesinê avêtinê ye, kursiya motora mezin a asynchron bi gelemperî bi plakaya pola, kursiya mîkro-motorê bi karanîna aluminium-a avêtinê ve tê zewicandin.Rûniştina motora girtî xwedan rîsên belavbûna germê ye ku qada sarbûnê zêde bike, û dawiya motora parastinê bi vekêşan ve têne nixumandin, da ku hewa li hundur û derveyî motorê rasterast were veguheztin da ku belavkirina germê hêsantir bike.

(ii) Rotor (beşê zivirî)

1, sê-qonaxa motora asynchronous rotor dilê hesin:

Fonksiyon: Wekî beşek ji çerxa magnetîkî ya motorê û di hêlîna bingehîn a hesin de ji bo danîna pêlên rotorê.

Avakirin: Materyalên ku têne bikar anîn, mîna şiringê, ji hêla pelek pola siliconî ya 0,5 mm stûr ve tê qulpkirin û li dar xistin, û dora derve ya pelê pola silicon bi kunên ku bi hev re hatine belav kirin tê şûştin da ku pêlên rotor bi cih bikin.Bi gelemperî bi pergala dilê hesinî re ber bi paş ve diherike çembera hundurîn a pelika pola siliconê da ku dilê hesinê rotor bişkîne.Bi gelemperî dilê hesinî yê rotorê motora asînkron a piçûk rasterast li ser şaftê, motora asînkron a mezin û navîn (pijmara rotorê 300 heta 400 mm an jî zêdetir) dilê hesinê rotor bi alîkariya piştgiriya rotorê ya ku li ser şaftê tê pêçan.

2, pêla rotorê motora asînkron a sê-qonaxê

Fonksiyon: Birîna qada magnetîkî ya zivirî ya serumê înduksiyonek potansiyela elektrîkê û niha çêdike, û avakirina torque elektromagnetîk çêdike ku motorê bizivirîne.

Avakirin: Ew di rotorê qefesa mişkê û rotorê pêlhev de tê dabeş kirin.

(1) Rotorê qefesa mişkê: Peldanka rotorê ji çend rêgezên ku di qulika rotorê de û du zengilên paşîn ên di lûkê de têne danîn pêk tê.Ger dilê hesinî yê rotor were rakirin, şeklê derve yê tevaya pêlê dişibihe qefesa mişkê, ji ber vê yekê jê re qefesa qefesê tê gotin.Motorên qefesê yên piçûk ji pêlên rotorê yên aluminiumê yên avêtinê têne çêkirin û ji bo motorên ji 100KW zêdetir bi barsên sifir û zengilên dawiya sifir têne wellandin.

(2) Rotorê pêlhev: pêlên rotorê pêçayî û pêlên stêrk dişibin hev, lê di heman demê de pêlekek sê-qonaxî ya sîmetrîk jî, bi gelemperî bi stêrkek ve girêdayî ye, sê serê derveyî rêzê bi şaxê sê zengilên kombûnê ve girêdayî ye, û dûv re jî tê girêdan. çerxa derve bi rêya firçeyê.

Taybetmendî: Struktura tevlihevtir e, ji ber vê yekê serîlêdana motora pêlêdan ne bi qasî motora qefesa mişkê berfireh e.Lêbelê, bi riya zengila kombûnê û firçeya di rêza pêla pêla rotor de, berxwedana zêde û hêmanên din, ji bo baştirkirina destpêk, performansa şikandinê û performansa kontrolkirina leza motorên asynkron, bi vî rengî di nav rêzek hewcedariyên ji bo alavên kontrolkirina leza nerm, wek mînak vînç, asansor, kompresorên hewayê û hwd.

(iii) Alavên din ên motorek asînkron a sê-qonaxê

1, qapaxa dawî: rola piştgirî.

2, bearing: girêdana beşa zivirî û beşa nelivîn.

3, pêlava dawiya hilgirtinê: bearên parastinê.

4, fan: motora sarkirinê.^[1]

motor

Ya duyemîn, motora DC-ê ku bi strukturên stûyê tijî heştgoşeyî, pêçandina têlê, ji bo hewcedariya teknolojiya kontrola otomatîkî ya erênî û berevajîkirî guncan e bikar tîne.Bi hewcedariyên bikarhêner ve girêdayî, di heman demê de gengaz e ku meriv pêlekek tîrêjê jî çêbike.Motora bi bilindahiya navendê 100 heta 280 mm tiliya tezmînatê tune ye, lê motora bi bilindahiya navendê 250 mmand280 mm dikare li gorî şert û hewcedariyên taybetî bi pêlêdana tezmînatê were çêkirin, û motora bi bilindahiya navendê 315 heta 450 mm xwedan lêdana tezmînatê ye.Bilindahiya navendê ya 500-710 mm faktora forma motorê û pêdiviyên teknîkî li gorî standardên navneteweyî yên IEC-ê, pîvanên mekanîkî yên toleransên motorê li gorî standardên navneteweyî yên ISO-yê ne.

Moda sarkirinê

1) Sarkirin: Dema ku motor enerjiyê vediguhezîne, beşek piçûk a windabûnê her gav vediguhere germê, ku divê bi domdarî di nav xaniyê motor û medyaya derdorê de were derxistin, pêvajoyek ku em jê re dibêjin sarbûn.

2) Navbera sarkirinê: navgîna gaz an şilek ku germê digihîne hev.

3) Navgîna sarbûna seretayî: navgînek gaz an şilek ku ji pêkhateyek motorê sartir e, ku bi wî beşê motorê re dikeve têkiliyê û germa ku jê derdixe jê digire.

4) Navgîna sarbûna duyemîn: navgînek gaz an şilek ku germahiyek wê ji ya navgîna sarbûna seretayî kêmtir e, ku ji hêla germa ku ji hêla navgîna sarbûna seretayî ve di ser rûyê derveyî motorê an sarkerê de tê hilanîn.

5) Navgîna sarbûna dawîn: Germ di navgîna sarbûna dawî de tê veguhestin.

6) Medyaya sarbûna peripheral: medyaya gaz an şilavê li hawîrdora motorê.

7) Navgîna dûr: Navgînek ji motorê dûr e ku germa motorê di nav ketina hundur, lûleya derketinê an kanalek re dikişîne û navgîna sarbûnê ber bi dûr ve derdixe.

8) Cooler: Amûra ku germê ji navgînek sarbûnê vediguhezîne ya din û her du navgînên sarkirinê ji hev vediqetîne.

Koda rêbazê

1, koda rêbaza sarbûna motorê bi giranî ji logoya rêbaza sarbûnê (IC), koda verastkirina navgîniya sarbûnê, koda medyaya sarbûnê û tevgera navîn a sarbûnê ya koda rêbaza ajotinê pêk tê.

Koda sêwirana IC-loop koda medyayê ya sarkirinê û koda rêbaza pushê ye

2. Koda logoya rêbaza sarkirinê ji bo InternationalCooling anakronîm e, ku di IC-ê de tête diyar kirin.

3, koda sêwirana dorhêla medyayê ya sar bi hejmarên taybetmendiyê re, pargîdaniya me bi gelemperî 0,4,6,8 û hwd bikar tîne, jêrîn bi rêzdarî wateya wan got.

4, koda medyayê ya sarbûnê van bendên jêrîn hene:

Ger navgîna sarbûnê hewa be, tîpa A ya ku navgîna sarbûnê vedibêje dikare were jêbirin, û navgîna sarbûnê ya ku em bikar tînin di bingeh de hewa ye.

5, tevgera medyayê ya sarkirina rêbaza ajotinê, bi piranî çar destnîşan kir.

6, nîşankirina koda rêbaza sarkirinê xwedan rêbazek nîşankirinê ya hêsan û rêbaza nîşankirinê ya bêkêmasî ye, divê em pêşî bidin karanîna rêbaza nîşankirina hêsan, taybetmendiyên rêbaza nîşankirina hêsan, heke navgîniya sarbûnê hewa be, ev tê vê wateyê ku koda medyaya sarkirinê A, di nav de Nîşana sadekirî dikare were derxistin, heke navgîna sarbûnê av be, moda pêlê 7, di nîşana hêsankirî de, hejmara 7 dikare were derxistin.

7, rêbazên sarkirinê yên ku bi gelemperî têne bikar anîn IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W û hwd.

Mînak: IC411 rêbaza nîşankirina tevahî IC4A1A1 e

"IC" koda logoya moda sarbûnê ye;

"4" navek kod e ji bo dorhêla medyaya sarkirinê (sarkirina rûyê şêlê).

"A" koda medyaya sarkirinê (hewa) ye.

Yekem "1" koda rêbaza pêlêdana navîn a sermayê ya bingehîn e (xwe-çerxa).

Duyemîn "1" koda rêbaza pêlêdana medyaya sarbûna navîn e (xwe-çerxa).

IC06: Avêra xweya xweya derva bînin;

ICl7: ketina hewaya sarkirinê ji bo lûleyan, derçûn ji bo derzîna koran;

IC37: Ango, îthalat û hinardekirina hewaya sarbûnê lûle ne;

IC611: Bi sarkera hewayê / hewayê bi tevahî vegirtî;

ICW37A86: Bi tevahî bi sarkerê hewa/avê ve girêdayî ye.

Û cûrbecûr formên jêderk hene, wek celebê xwe-veguheztinê, bi modela bayê aksial, celebê girtî, celebê sarkerê hewa / hewayê.

Tesnîfkirina motorê

motora AC

Motorên asînkron

Motorên asînkron

Rêzeya Y (tansiyona kêm, tansiyona bilind, frekansa guhêrbar, frena elektromagnetîk).

Rêzeya JSJ (tansiyona kêm, tansiyona bilind, frekansa guhêrbar, frena elektromagnetîk).

Motora senkronîzekirî

series TD

series TDMK

motora DC

Motora DC ya normal

Motora DC ya normal

Z2 Series

Z4 Series

Motora DC ya veqetandî

motora rêhesinê ZTP

ZSN çîmento kiln swing

Bikaranîn û kontrolkirina motora elektrîkê pir rehet e, bi xwe-destpêkirin, lezkirin, firandin, paşveçûn, parkkirin û kapasîteyên din, dikare cûrbecûr hewcedariyên xebitandinê bicîh bîne;Ji ber rêza avantajên wê, ji ber vê yekê di hilberîna pîşesazî û çandiniyê de, veguheztin, parastina neteweyî, alavên bazirganî û malê, alavên bijîjkî û aliyên din ên karanîna berbelav.

Tesnîfkirina hilberê

1.Bi dabînkirina hêza xebatê

Li gorî dabînkirina hêza xebitandinê ya motorê, ew dikare li motora DC û motora AC were dabeş kirin.Motora AC di heman demê de motorek yek-faz û motorek sê-qon tê dabeş kirin.

2.Ji hêla avahiyê û çawa dixebite

Motor li gorî struktur û prensîba xebatê li motorên DC, motorên asînkron û motorên hevdemî têne dabeş kirin.Di heman demê de motorên hevdemî dikarin li motorên hevdengiya magnetîkî yên domdar, motorên hevdengiya berxwedana magnetîkî û motorên qumaşê yên magneto-stagnant werin dabeş kirin.Motorên asynchronous dikarin li motorên induction û motorên veguherîner AC bêne dabeş kirin.Motorên induction li motorên asînkron ên sê-qonaxê têne dabeş kirin.

Motorên asynchronous û motorên pir asynchronous veşêrin, hwd. Motora veguherîner a AC di motora serial a yek-qonaxê de, AC DC du motîvasyona elektrîkî û motora push de tê dabeş kirin.

3.Li gorî destpêk û rêvekirinê rêz bikin

Motor dikarin li motorên asînkron ên yek-qonaxê yên destpêkirina kapasîteyê, motorên asînkron ên yek-qonaxê yên kapasîteyê, motorên asînkron ên yek-qonaxê yên xebitandina yek-qonaxê û motorên asînkron ên yek-qonaxê yên dabeşkirina qonaxê werin dabeş kirin.

4.Bi armanca

Motor dikarin di nav ajotina motorên elektrîkê û kontrolkirina motorên elektrîkê de ji hêla karanîna ve werin dabeş kirin.Motora elektrîkê ya ajotinê jî di nav amûrên hêzê de tê dabeş kirin (di nav de kolandin, polandin, şûştin, slotkirin, birrîn, amûrên firehkirin, hwd.) motîvasyona elektrîkê, amûrên malê (di nav de makîneyên şuştinê, fanên elektrîkê, sarincok, klîma, tomarker, tomarkerên vîdyoyê, Lîstikvanên DVD, paqijkerên valahiya, kamerayan, zuwakirina porê, rijandina elektrîkê, hwd.) motîvasyona elektrîkê û makîneyên piçûk ên din ên gelemperî (di nav de cûrbecûr amûrên makîneyên piçûk, makîneyên piçûk, alavên bijîjkî, alavên elektronîkî, hwd.) motîvasyona elektrîkê.Kontrola motorên elektrîkê di nav motorên gav û motorên servo de têne dabeş kirin.

5.Ji hêla avahiya rotorê ve

Struktura motorê ji hêla rotor ve dikare di nav motora inductionê ya qefesê (standarda kevn a ku jê re motora asînkron a tîpa qefesa ratê tê gotin) û motora induksiyonê ya rotorê pêçayî (standarda kevn jê re motora asynkron a pêçayî tê gotin) were dabeş kirin.

6.Bi leza operasyonê

Motor li gorî leza xebitandinê li motorên leza bilind, motorên leza kêm, motorên leza domdar, motorên bilez-kontrolkirî têne dabeş kirin.

7.Ji hêla celebê parastinê ve têne dabeş kirin

Vekirî (mînak IP11, IP22): Motor ji bo beşên zivirî û zindî ji xeynî strukturên piştgirî yên pêwîst, parastina taybetî tune.

Girtî (mînak IP44, IP54): Parçeyên zivirî û barkirî yên di hundurê xaniyê motorê de di bin parastina mekanîkî ya pêwîst de ne da ku pêşî li têkiliyek bêserûber bigirin, lê bi girîngî mudaxeleyê hewayê nakin.Motora parastinê li gorî strukturên xwe yên parastina hewayê dabeş dibe

Cûreya tevnvîs: hêlînên motorê bi pêlên pêçandî têne pêçandin, da ku beşa zivirî ya motorê û beşa zindî nikaribin bi tiştê biyanî re têkevin têkiliyê.

Drip-proof: Struktura vekêşana motorê rê li ber daketina şilek an hişk a vertîkal digire ku rasterast têkevin motorê.

Splash-proof: Struktura vekêşana motorê rê nade ku şilek an hişk bi her alî ve rasterast bi goşeya 100-pileyan têkevin motorê.

Girtî: Struktura şêlê motorê rê li ber danûstendina belaş a hewayê li hundur û derveyî dorpêçê digire, lê pêdivî bi pêvekek bêkêmasî nake.

Avgirtî: Avahiya xanî ya motorê rê nade ku av bi zextek diyar bikeve motorê.

Avgirtî: Dema ku motor di nav avê de ye, strukturê şêlê motorê nahêle av bikeve motorê.

Binavbûyî: Motor dikare di bin zexta avê ya binavkirî de demek dirêj di nav avê de bixebite.

Teqîn-delîl: Struktura xaniyê motorê têra xwe dike ku pêşî li teqîna gazê ya di hundurê motorê de bigire ji derveyî motorê veguhezîne, û dibe sedema teqîna gaza şewatê li derveyî motorê.

Mînak: IP44 destnîşan dike ku motor dikare li dijî laşên biyanî yên zexm ên ji 1 mm mezintir ji rijandina avê biparêze.

Wateya hejmara yekem piştî IP

0 Ne parastin, ne parastina taybetî.

1 Dihêle ku cesedên biyanî yên zexm ên bi pîvana wan ji 50 mm mezintir nekevin hundurê hundurê hundurê, rê nade ku deverên mezin ên laşê mirov (mînak dest) bi xeletî dest nedin perçeyên zindî an livîn ên şêlê, lê pêşî li gihîştina hişmendî ya van parçeyan nagire.

2 Dihêle ku laşên biyanî yên zexm ên bi dirêjahiya 12 mm mezintir nekevin hundurê hundurê hundurê hundurê hundur û rê nade ku tiliyên xwe li beşa zindî an livîna şêlê bigirin.

3 Dihêle ku laşên biyanî yên zexm ên bi dirêjahiya 2,5 mm mezintir nekevin hundurê kavilê û rê nade ku amûr, metal û hwd yên ku stûriya wan (an bejna wan) ji 2,5-ê mezintir e, negihîje beşa zindî an livîna şêlê.

4 Dihêle ku laşên biyanî yên zexm ên bi dirêjahiya 1 mm mezintir nekevin hundurê hundurê hundurê hundurê hundurê hundurê hundurê hundur, û rê nade ku amûrên (an şebekeyên) ji 1 mm mezintir bikevin hundurê beşên zindî an livîn ên şêlê.

5 Dihêle toz bikeve hundurê wê radeyê ku bandorê li xebata normal a amûrê bike û bi tevahî rê li ber destwerdana beşê zindî an livîna şêlê digire.

6 Bi tevahî rê li ber ketina tozê bigire û bi tevahî rê li ber destwerdana beşa zindî an diherike ya şêlê bigire.

Wateya jimareya duyemîn piştî IP

0 Ne parastin, ne parastina taybetî.

1 Pêdivî ye ku dilopa dilop, dilopa vertîkal rasterast nekeve hundurê hilberê.

2 15゚-dilavêtin, ku di rêza goşeya 15-pileyî de bi dilopa tîrêjê re diherike, divê rasterast nekeve hundurê hilberê.

3 Ava dij-şilandî, ava di rêza goşeya 60-pileyî de bi dilopa tîrêjê re divê rasterast nekeve hundurê hilberê.

4 Avê dijî-spî, avêtina avê bi her alî ve divê bandorên zerarê nede ser hilberê.

5 Avê li dijî rijandinê, av biherikînin her alî divê bandorên xisar li ser hilberê neke.

6 Pêlên xurt an rijandinên avê yên xurt divê li ser hilberê ti bandorên zirardar nebin.

7 Avê li dijî avê, hilber di demek diyarkirî de û zexta ku di nav avê de ye, avêtina avê divê bandorên zirarê li ser hilberê neke.

8 Diving, hilbera ku di bin zexta diyarkirî de ji bo demek dirêj di nav avê de ye, ketina avê divê bandorên zirarê li hilberê neke.

8.Ji hêla hewa û sarkirinê ve têne dabeş kirin

1. Xwe sar kirin: Motor tenê bi tîrêjên rûvî û herikîna xwezayî ya hewayê sar dibe.

2. Xweseriya fanosê: Motor ji hêla fanek xwe ve tê rêve kirin, ku hewaya sarbûnê peyda dike da ku rûbera motorê an hundurê wê sar bike.

3. Ew fan-cooled: Fansera ku hewaya sarbûnê dide ne ji hêla motorê bixwe, lê bi xwe ve tê ajotin.

4. Avêlkirina boriyê: hewaya sar ne rasterast ji derveyî motorê di nav motorê de an rasterast ji hundurê vekêşana motorê ye, lê bi navgîniya danasîna boriyê an derxistina motorê, fanera hewaya boriyê dikare bixwe-fan-sar bibe. an din fan-sar.

5. Kêmkirina şil: sarbûna şil ji bo motorên elektrîkê.

6. Germkirina gazê ya dorhêla girtî: Navgîna motora sarkirinê di çerxeke girtî de ku motor û sarker jî tê de tê gerandin, lê navgîn dema ku di motorê re derbas dibe germê vedigire û dema ku di sarkerê re derbas dibe germê berdide.

7. sarbûna ser rûyê erdê û sarbûna hundurîn: Navgîna sarbûnê di hundurê gerîdeya motorê de ku jê re sarbûna rûkê tê gotin derbas nabe, û navgîna sarbûnê di nav gerîdeya motorê de ku di hundurê de wekî sarbûna hundur tê zanîn derbas dibe.

9.Çapemeniya sazkirinê çap bikin

Nimûneyên lêdana motorê bi gelemperî bi kodan têne destnîşan kirin.Kod bi kurteya navneteweyî ya sazkirî IM tê temsîl kirin, tîpa yekem a IM koda celebê sazkirinê nîşan dide, B sazkirina horizontî, V sazkirina vertîkal nîşan dide, û reqema duyemîn koda taybetmendiyê, ku bi jimareyên erebî têne diyar kirin, destnîşan dike.

Mînakî, celebê IMB5 destnîşan dike ku bingeh tune ye, ku li ser kapa paşîn felqek mezin heye, û ku mîlî li dawiya flangeyê dirêjkirî ye.

Modelên sazkirinê B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, hwd.

10.Li gorî pola însulasyonê li jêr têne dabeş kirin:A, E, B, F, H, C.

11.Pergala xebata nirxdarkirî li jêr tê dabeş kirin:pergala xebatê ya berdewam, navber, demkurt.

Pergala xebitandinê ya domdar (S1): Motor di bin şert û mercên pîvandinê yên ku di tabloya navan de hatine destnîşan kirin xebata demdirêj garantî dike.

Pergala xebitandinê ya kurt-kurt (S2): Motor tenê dikare ji bo demek kurt di bin şert û mercên tîrêjê yên ku di tabloya navan de hatine destnîşan kirin de bixebite.Çar pîvanên domdariyê ji bo beşên kurt hene: 10 hûrdem, 30 hûrdem, 60 hûrdem, û 90 hûrdem.

Pergala xebitandinê ya navber (S3): Motor tenê di bin şert û mercên nirxandinê yên ku di tabloya navan de hatine destnîşan kirin, ku ji sedî 10 hûrdemî di her çerxê de têne diyar kirin, dikarin bi navber û demkî werin bikar anîn.Mînakî: FC- 25%, tevî S4-S10 pergalên xebitandinê yên navbirî di bin çend şert û mercên cûda de ne.

Hilberê temsîl dike

Motorên asînkron ên rêza Y (IP44).

Kapasîteya motorê ji 0.55 heta 200 kW, însulasyona pola B, pola parastinê IP44, heya standardên Komîsyona Elektroteknîkî ya Navneteweyî (IEC), hilberên di asta navneteweyî ya dawiya salên 1970-an de, tevheviya kargêriya navînî ya giran ji rêza JO2% 0.43 zêde bû. hilberîna salane ya nêzîkî 20 mîlyon kW.

Rêzeya Yx ya motorên bikêrhatî

Kapasîteya 1.5to90kW, 2,4,6 û hwd 3 polên.Rêzeya tevahî ya motoran bi navînî bi qasî 3% ji rêza Y (IP44) bikêrtir e, nêzî asta pêşkeftî ya navneteweyî ye.Minasib ji bo operasyona yek-alî bi demjimêrên xebata salane ji 3000h zêdetir.Li ku derê rêjeya barkirinê ji% 50 mezintir e, teserûfa hêzê girîng e.Rêzeya motoran di hilberînê de ne zêde ye, bi hilberîna salane ya nêzî 10,000 kW.

Motora kontrola leza guherbar

Berhemên sereke YD (0.45-to160kW) li Chinaînê, YDT (0.17-to160kW), YDB (0.35-to82kW), YD (0.2-to24kW), YDFW (630-to4000kW) û 8 rêzikên din ên hilberê ne, da ku asta serîlêdana navînî ya navneteweyî bi dest bixin.

Motora kontrolkirina leza cûdahiya tîrêjê ya elektromagnetîk

Çînê YCT (0,55 heta 90 kW), YCT2 (15 heta 250 kW), YCTD (0,55 heta 90 kW), YCTE (5,5 heta 630 kW), YCTJ (0,55 heta 15 kW) û 8 rêzikên din ên hilberên girseyî hilberandine, da ku bigihîje asta serîlêdana navînî ya navneteweyî, ya ku YCTE series xwedan asta herî bilind a teknolojiyê, pêşkeftina herî sozdar e.

Serlêdana armancê

Deng biguherîne

Di nav her cûre motoran de ya ku herî zêde tê bikar anîn motorên asînkron ên AC-yê ne (wekî motorên inductionê jî têne zanîn).Bikaranîna wê hêsan e, xebitandinê pêbawer, bi bihayê kêm, avahiyek zexm e, lê faktora hêzê kêm e, verastkirina bilez jî dijwar e.Motorên hêza bi kapasîteya bilind û leza kêm bi gelemperî di motorên hevdem de têne bikar anîn (li motorên hevdemî binêre).Motorên hevdemî ne tenê xwedan faktorek hêzek bilind e, lê di heman demê de leza wan ji mezinahiya barkirinê jî serbixwe ye, tenê bi frekansa torê ve girêdayî ye.Kar bi îstîkrartir e.Dema ku sererastkirina leza berfereh hewce ye bêtir motorên DC bikar bînin.Lê ew xwedan veguherînerek, avahiyek tevlihev, biha, dijwariyên lênihêrînê ye, ji bo hawîrdora dijwar ne maqûl e.Piştî salên 1970-an, bi pêşkeftina teknolojiya elektronîkî ya hêzê re, teknolojiya kontrolkirina leza motora AC-ê mezin dibe, bihayên amûran kêm dibin, dest bi karanîna kir.Hêza mekanîkî ya herî zêde ya motorê dikare bêyî ku bibe sedema germbûna motorê di bin pergala xebatê ya diyarkirî de (pergala xebitandina çerxa domdar, kurt-binavkirî) ku jê re hêza binavkirî tê gotin, û divê bal were kişandin li bendên li ser tabloya navan dema ku bi kar tînin.Dema ku motorê dixebitîne, pêdivî ye ku bal were kişandin ku taybetmendiyên barkêşiya wê bi taybetmendiyên motorê re were hevber kirin, da ku ji firîna otomobîlan an rawestan dûr nekevin.Motor dikarin hêzek berfireh peyda bikin, ji milliwatt heta 10,000 kilowatt.Bikaranîn û kontrolkirina motorê pir rehet e, bi xwe-destpêkirin, lezkirin, firandin, paşveçûn, girtin û kapasîteyên din.Bi gelemperî, hêza hilberîna motorek elektrîkê bi leza ku tê verast kirin diguhezîne.

berjewendî

Motora DC ya bê firçe ji laşê motor û ajokerê pêk tê, û hilberek mekatronîk a tîpîk e.Pêlên stêrk ên motorê di sê hevgirêdanên stêrk-tevlîhev de têne çêkirin, ku pir dişibin motorên asînkron ên sê-qonaxê.Rotorê motorê bi magnetek daîmî ya magnetîzekirî ve tê girêdan, û ji bo ku polarîteya rotorê motorê were tesbît kirin, senzorek pozîsyonê di motorê de tê saz kirin.Ajokar ji elektronîkên hêzê û çerxên yekbûyî pêk tê, ku bi vî rengî tevdigerin: îşaretên destpêk, rawestîn û firnê yên motorê bipejirînin da ku dest pê, rawestîn û frena motorê kontrol bikin, nîşana sensora pozîsyonê û sînyala pêş û paş ve qebûl bikin, bikar bînin da ku domdariya lûleyên hêzê yên pira guhêrbar kontrol bikin, torque domdar hilberînin, fermanên bilez û nîşaneyên vegera bilez qebûl bikin da ku lezê kontrol bikin û sererast bikin, parastin û pêşandan peyda bikin, û hwd.

Ji ber ku motorên DC yên bê firçe bi rengek xwe-kontrolkirî tevdigerin, ew mîna motorek hevdem a ku bi leza frekansa guhêrbar zêde tê barkirin, pêleka destpêkî li rotorê zêde nakin, ne jî dema ku bar guhezîne ew dihejînin û disekinin.Magnata domdar a motorek DC ya bê firçe ya piçûk û navîn ji maddeya ferrîte boron (Nd-Fe-B) ya hindik a erdê bi enerjiya magnetîkî ya bilind hatî çêkirin.Wekî encamek, mezinahiya motora bê firçeya magnetiya daîmî ya erda hindik ji heman kapasîteya motora asînkron a sê-qonaxî hejmareke rûniştinê kêm kir.Di 30 salên borî de, lêkolîna li ser kontrolkirina leza frekansa guhêrbar a motora asînkron di analîza dawîn de li rêgezek ji bo kontrolkirina torque motora asynchronous digere, motora DC ya bê firçeya magnetîkî ya domdar a erdê hindik dê bê guman di warê kontrolkirina lezê de avantajên nîşan bide. taybetmendiyên wê yên kontrolkirina leza fireh, qebareya piçûk, karbidestiya bilind û xeletiya leza domdar a nizm.Motora DC ya bê firçe ji ber taybetmendiyên motora firçeya DC, lê di heman demê de frekansa amûrê jî, ji ber vê yekê wekî veguheztina frekansa DC jî tê zanîn, têgîna hevpar a navneteweyî ji bo kargêriya xebitandina motora DC ya bê firçe, torque leza kêm, rastbûna bilez, hwd. ji her inverterek teknolojiya kontrolê çêtir e, ji ber vê yekê ew bala pîşesaziyê heq dike.Digel ku zêdetirî 55 kWof hilberên ku jixwe hatine hilberandin, ew dikare were sêwirandin ku 400 kW hewcedariya pîşesaziyê ya ji bo ajokarên hilber û performansa bilind bicîh bîne.

1, guheztinek berfireh a kontrolkirina leza motora DC, guheztinek berfireh a kontrolkirina leza motora înverter û frekansa guhêrbar, veguheztinek berfireh a motora asynchronous û kontrola leza kêmker;

2, dikare bi leza nizm û hêza bilind bimeşîne, dikare gearboxê rasterast bargiraniya mezin ji holê rake;

3, digel hemî avantajên motora DC-ya kevneşopî, lê di heman demê de firçeya karbonê, strukturê zengila şûştinê jî betal dike;

4, taybetmendiyên torque hêja ne, performansa torque ya leza navîn û nizm baş e, torqueya destpêkê mezin e, heyama destpêkê piçûk e

5, kontrola leza astê tune, rêza kontrolkirina leza fireh e, kapasîteya barkirinê xurt e;

6, mezinahiya piçûk, giraniya sivik, hêza mezin;

7, destpêkek nerm û rawestana nerm, taybetmendiyên firandinê baş in, dikarin şûştina mekanîkî ya orjînal an amûra firnê ya elektromagnetîk ji holê rakin;

8, karbidestiya bilind, motor bixwe xwedan windabûna heyecanê û windabûna firçeya karbonê nîne, xerckirina kêmbûna pir-qonaxê ji holê radike, rêjeya hilanîna hêzê ya berfereh ji% 20 heya 60%, tenê salek elektrîkê hildibijêre da ku lêçûna bi destxistinê vegerîne;

9, pêbaweriya bilind, aramiya baş, adaptasyon, tamîrkirin û domandina hêsan;

10, berxwedêr li hember qelp û vibrasyonan, deng kêm, lerzînek piçûk, xebata nerm, jiyanek dirêj;

11, tu destwerdana radyoyê tune, çirûskan çênekin, nemaze ji bo cîhên teqîner maqûl e, celebek teqîn-delîl heye;

12, li gorî hewcedariyê, motorek qada magnetîkî ya pêla trapezoîdal û motorek zeviya magnetîkî ya erênî-rotor hilbijêrin.

parastinî

Parastina motorê

Parastina motorê ew e ku parastinek berfireh bide motorê, ango di bargiraniya motorê de, nebûna qonaxê, astengkirin, çerxa kurt, zexta zêde, kêm voltaja, lehîn, bêhevsengiya sê qonax, germbûna zêde, xitimîna hilgiran, eccentricity rotor a sabît, herikîna eksê. rijandina radîal, hişyarkirin an parastin;

Parastina cuda

Parastina cihêrengiya motorê bi parastina şikestina leza cihêreng û parastina cihêreng a rêjeya duplex bi an bê frenek ahengek duyemîn, dikare ji bo bûyerên têketina cûdahiya sê alî (guhertoya sê-lap) were bikar anîn, bi simulasyona voltaja yekane ya cîhazê û voltaja veguheztinê ya fonksiyona wergirtinê ya bêkêmasî û bi hêz, ku bi standard RS485 û porta ragihandinê ya CAN-a pîşesaziyê ve hatî çêkirin, û bi veavakirina maqûl ve ji bo bidestxistina parastina ciyawaziya guhêrbar a sereke ya sê-lepê, parastina ciyawaziya guhêrbar a sereke, parastina ciyawaziya guhêrbar a du-lap, parastina ciyawaziya jeneratorê, parastina cihêrengiya motorê û parastina hêza ne-elektrîkî û fonksiyonên parastin û pîvandin û kontrolê yên din;

Parastina Overload

Kulîlkên mîkro-motoran bi gelemperî ji têlên sifir ên pir xweşik têne çêkirin û kêmtir berxwedêr in.Dema ku barê motorê mezin e an motor asê maye, herikîna ku di kulikê re diherike bi lez zêde dibe, dema ku germahiya motorê bi tundî zêde dibe û berxwedana pêlêdana têla sifir bi hêsanî dişewite.Ger termîstora PTC ya polîmerî dikare di kulika motorê de were xêz kirin, ew ê dema ku motor zêde bar dibe parastina biwext li hember şewitandinê peyda bike.Termistor bi gelemperî li nêzî kulîlkan in, ku termistor hêsantir dike ku germahiyê hîs bikin û parastinê zûtir û bi bandortir dike.Termistorên ji bo parastina seretayî bi gelemperî termistorên KT250 bi berxwedana zexta bilindtir bikar tînin, û berxwedêrên germî yên ji bo parastina duyemîn bi gelemperî KT60-B, KT30-B, KT16-B, û motorên şilbûyî yên bi astên berxwedana zextê kêmtir bikar tînin.

Xetereya şewata motorên elektrîkê

Sedemên taybetî yên şewata motorê ev in:

1, zêde barkirin

Ev dikare bibe sedema zêdebûna herikîna baholê, zêdebûna germahiya dil û hesin, û di rewşên giran de, bibe sedema agir.

2, operasyona qonaxa şikestî

Her çend motor hîn jî dikare bixebite, lê herikîna pêlê zêde dibe ku ew motorê dişewitîne û dibe sedema agir.

3, têkiliya belengaz

Dê bibe sedema ku berxwedana pêwendiyê pir mezin e ku germ bibe an arkê çêbike, di rewşên giran de dikare materyalê şewitandî motorê bişewitîne û dûv re bibe sedema agir.

4, zirara insulasyonê

Di navbera qonax û dragonfly de kurtecivînek çê dibe, ku dibe sedema agir.

5, kêşana mekanîkî

Zirara hêlînê dikare bibe sedem ku sator, kêşana rotor an jî mîlî motorê biqelişe, di encamê de germahîya bilind an dorvegerên kurt di pêlên ku dibe sedema şewatê.

6, hilbijartina nerast

7, vexwarina dilê hesin pir mezin e

Zêde windabûna vortexê dikare bibe sedema taya dilê hesin û barkirina zêde, di rewşên giran de bibe sedema agir.

8, erdê belengaz

Dema ku cotê pêlava motorê kurtebir çêbibe, heke erd ne baş be, dê bibe sedema barkirina şêlê motorê, ji aliyekî ve dibe sedema qezaya şoka elektrîkê ya kesane, ji hêla din ve, dibe sedema germbûna şêlê, bi giranî li derdorê şewitîne. madeyên şewitandinê û dibe sedema agir.

şaşî

Sedema têkçûnê

1.Motor zêde germ dibe

1), dabînkirina hêzê bû sedema germbûna motorê

Gelek sedem hene ku çima dabînkirina elektrîkê dibe sedema germbûna motorê:

Xeletiya motorê - tamîrkirin

a, voltaja dabînkirinê pir zêde ye

Dema ku voltaja dabînkirinê pir zêde be, potansiyela antî-elektrîkî ya motorê, herikîn û dendika herikandinê zêde dibe.Ji ber ku mezinahiya windabûna hesin bi çargoşeya tîrêjiya herikînê re têkildar e, windabûna hesin zêde dibe, û dibe sedem ku navika hesin zêde germ bibe.Zêdebûna herikînê, û dibe sedem ku pêkhateya niha ya heyecanê bi tundî zêde bibe, di encamê de windabûna sifir a pêça sînaut zêde dibe, ji ber vê yekê pêl zêde germ dibe.Ji ber vê yekê, dema ku voltaja dabînkirinê ji voltaja binavkirî ya motorê derbas dibe, motor pir germ dibe.

b, voltaja dabînkirinê pir kêm e

Dema ku voltaja dabînkirinê pir kêm be, ger torkuya elektromagnetîk a motorê neguherî bimîne, dê herikîn kêm bibe, dê herika rotor li gorî vê yekê zêde bibe, û pêkhateya dabînkirina hêzê ya barkirinê di heyama tator de dê zêde bibe, û di encamê de di sifirê de zêde dibe. windabûna pêlêdanê, di encamê de pêlên sabît û rotor zêde germ dibin.

c, asimetrîya voltaja dabînkirinê

Dema ku kabloya elektrîkê yek qonax qut be, fûze yek qonax tê teqandin, an kêrê derî tê bikar anîn

motor

Şewitandina serê goşeya amûra destpêkê dibe sedema qonaxek bê qonax, ku dê bibe sedema ku motora sê-qonaxê qonaxek yekalî bigire, dibe sedema ku pêlika du-qonaxê ya ku diherike di nav herika bilind de pir germ bibe û bişewite.

d, nehevsengiya dabînkirina hêzê ya sê-qonaxê

Dema ku dabînkirina elektrîkê ya sê-qonaxê bêhevseng e, herika sê-qonaxê ya motorê bêhevseng e, dibe sedema ku pêl zêde germ bibe.Wekî ku ji jor ve tê dîtin, dema ku motor zêde germ dibe, divê pêşî li dabînkirina hêzê were girtin.Piştî ku we piştrast kir ku di dabînkirina hêzê de pirsgirêk tune, faktorên din bifikirin.

2), bar dibe sedema germbûna motorê

Gelek sedem hene ku motor di warê barkirinê de zêde germ dibe:

a, motor ji bo xebitandinê zêde barkirî ye

Gava ku alav neyên hevber kirin, hêza barkirina motorê ji hêza binavkirî ya motorê mezintir e, wê hingê operasyona zêdebarkirina demdirêj a motorê (ango selika piçûk a ku bi hespê xêzkirî), dê bibe sedema germbûna motorê.Dema ku motorek zêde germkirî tamîr bikin, pêdivî ye ku meriv fêr bibe ka hêza barkirinê bi hêza motorê re hevaheng e da ku pêşî li rakirina kor û bêarmanc bigire.

b, barkirina mekanîkî ya kişandî bi rêkûpêk naxebite

Her çend alavan bi hev re ne, lê barkirina mekanîkî ya ku tê kişandin rast naxebite, barê xebitandinê mezin û piçûk e, û motor zêde barkirî û germ e.

c, di makîneya kişandinê de pirsgirêkek heye

Dema ku makîneya kaşkirî xelet, bêkêmasî an zeliqandî be, ew ê motorê zêde bar bike, û bibe sedema germbûna motorê.Ji ber vê yekê, dema ku motora lênêrînê zêde germ dibe, faktorên barkirinê nayên paşguh kirin.

3), motor bixwe dibe sedema germbûna zêde

a, şikestina pêlêdana motorê

Dema ku di çerxa motorê de qutbûnek pêlêdana qonaxê hebe, an di şaxê paralel de şikestinek çêbibe, ew ê bibe sedem ku herika sê qonax bêhevseng bibe û motor zêde germ bibe.

b, pêla motorê kurt dibe

Dema ku xeletiyek dorpêkek kurt di pêlêdana motorê de çêdibe, tîrêja dorhêlê ji ya normal ya xebitandinê pir mezintir e, windabûna sifir a pêlê zêde dike, dibe sedema ku pêl zêde germ bibe an jî bişewite.

c, xeletiya girêdana motorê

Dema ku motora girêdana sêgoşeyî di nav stêrkekê de diheje, motor hîn jî bi bargiraniya tam dixebite, herika ku di lûleya qereqolê re diherike ji herika binavkirî bêtir e, û tewra dibe sedem ku motor bixwe bisekine, ger dema rawestandinê be. hinekî dirêjtir e û dabînkirina elektrîkê qut nake, pêlav ne tenê bi giranî germ dibe, lê di heman demê de dê bişewite.Dema ku motora ku bi stêrk ve girêdayî ye bi xeletî bi sêgoşeyekê ve were girêdan, an jî dema ku çend komên kulîlkan di nav motorek şaxê de bi hev veqetîne nav du şaxên hev, pêl û dilê hesin dê pir germ bibin û, di rewşên giran de, pêlavan bişewitînin. .

e, xeletiya girêdana motorê

Dema ku kulmek, koma kulîlk, an pêleka yek-qonaxê berepaş be, ew dikare bibe sedema bêhevsengiyek giran di herika sê-qonaxê de û pêlê zêde germ bike.

f, têkçûna mekanîkî ya motorê

Gava ku mêşa motorê diqelişe, kombûn ne baş e, pirsgirêkên hilgirtinê, hwd., dê bibe sedema zêdekirina nihaya motorê, windabûna sifir û têkçûna mekanîkî zêde bibe, da ku motor pir germ bibe.

4), hewa û sarbûna nebaş dibe sedem ku motor zêde germ bibe:

a, germahiya hawîrdorê pir zêde ye, ji ber vê yekê germahiya hewayê bilind e.

b, di ketina hewayê de bermayiyan asteng dike, da ku ba ne xweş be, di encamê de hewa hindik derdikeve.

c, pir toza di hundurê motorê de, bandor li belavbûna germê dike

d

e, ne bi qapaxa bayê ve ne an jî qapaxa dawiya motorê bi perdeya bayê tune ye, di encamê de motor bêyî rêça bayê diyar dibe

2. Sedemên ku motorên asînkron ên sê qonax nikarin dest pê bikin:

1), dabînkirina hêzê ne li ser e

2), sîgorteya sîgorteyê

3), tîrêj an pêla rotorê şikestî ye

4), zemîna pêlêdana tire

5), pêlên synonycler di navbera qonaxan de kurt dibe

6), têlkirina tîrêjê xelet e

7), makîneyên zêde barkirin an ajotinê têne rijandin

8), tîrêjê sifirê rotorê sifir e

9), di hilgirtinê de rûnek tune ye, mîlî ji ber germê tê berfireh kirin, hejandina di hilgirtinê de asteng dike

10), xeletî an zirara têlkirina alavên kontrolê

11), releya zêdeyî pir piçûk e

12), kasa rûnê veguherîna destpêkê ya kevn kêm e

13), xeletiya xebata destpêkirina motora rotora pêçayî

14), berxwedana rotorê ya motora rotorê ya pêçayî bi rêkûpêk nayê saz kirin

15), zerara hilgirtinê

Motora asînkron a sê qonax nikare gelek faktoran bide destpêkirin, divê li gorî rewş û nîşaneyên rastîn ji bo analîzek hûrgulî, vekolînek baldar be, nekare bi zorê dest pê bike, nemaze dema ku motor dengek ne normal an zêde germ dike, divê tavilê qut bike. ji dabînkirina elektrîkê, di lêkolîna sedemê de û piştî rakirina destpêkê, ji bo pêşîgirtina li berfirehbûna xeletiyê.

3. Sedemên leza hêdî dema kumotor bi bar dimeşe

1), voltaja dabînkirinê pir kêm e

2), rotorê qefesa mişkê şikest

3), koma kulikê an kulikê xwedan xalek dorpêkek kurt e

4), grûpek kulîlk an kulikê xwedan girêdanek dijber e

5), qonax paşde vedigere

6), zêde barkirî

7), rotorê pêçayî qutbûna yek qonaxê

8), pêwendiya veguherînera destpêkirina motora rotorê ya pêçayî ne baş e

9), pêwendiya firçe û zengila şemitandinê ne baş e

4.Sedema dengê anormal dema ku motîvasyon dimeşe

1), tirpol û rotor diqelişe

2), pelê bayê rotor li şêlê xist

3), kaxeza insulasyonê ya rotor paqij dike

4), bearings neftê ne

5), motorê xirbe hene

6), operasyona motorê ya du-qonaxê dengek heye

5. Xaniyê motorê ji bo zindî ye:

1), kabloya hêzê û têla erdê xelet in

2), şilbûna pêlêdana motorê, pîrbûna insulasyonê performansa însulasyonê kêm dike

3), şêlê qutiya rê û termînalê

4), zirara însulasyona baholê ya herêmî bû sedem ku têl li şêlê bixe

5), têl kêrê rihetbûna dilê hesin

6), têlê erdê naxebite

7), panela termînalê zirarê ye an rûn pir rûn e

6.Sedema ku çirûska zengila şemitîna rotorê ya pêçayî pir mezin e

1), rûyê zengilê pîs e

2), zexta firçeyê pir piçûk e

3), firçeya di firçeyê de gêr kir

4), firçe ji pozîsyona xeta bêalî dûr dikeve

7.Ewsedema bilindbûna germahiya motorê pir zêde an dûman

1), voltaja dabînkirinê pir zêde an pir kêm e

2), zêde barkirî

3), operasyona yek-qonaxa motorê

4), zemîna pêlêdana tire

5), zerarên hilgirtinê an hêlînên pir teng

6), tatorê ku di navbera an di navbera çerxên kurt de diherike

7), germahiya hawîrdorê pir zêde ye

8), kanala motorê ne baş e an fan zirarê ye

8.Sedema ku nîşana pîvana heyî dema ku motor vala ye an dema ku bar dimeşe paş û paş vedigere

1), şikandina rotorê qefesa mişkê

2), rotorê pêça yek qonaxê qut dike

3), firçeya yek-qonaxê ya motora rotorê ya pêçayî di têkiliyek xirab de ye

4, cîhaza pêlava kurt a motora rotorê ya pêçayî di têkiliyek nebaş de ye

9.Sedema lerizîna motorê

1), nehevsengiya rotor

2), serê şaftê diqelişe

3), nehevsengiya dîska kemberê

4), çîna mîlî ya kemberê eccentric

5), pêlên lingê erdê yên ku motorê vedişêrin

6), bingeha motora sabît ne ewledar an neyekser e

10.Sedema germbûna zêde ya hilgirên motorê

1), zirara hilgirtinê

2), rûnê pir zêde, kalîteya rûnê pir hindik an nebaş

3), bearing û şaftên bi dorhêla hundurê pir nerm an jî pir teng

4), hêlîn û kelûpelên dawî bi sistkirina perimeter an jî pir teng

5), hêlîna rûnê zengila rûnê dizivirîne an zivirîna hêdî

6), pêlên dawî yên li ser her du aliyên motorê an pêlên hilgirtinê ne sax in

7), kember pir teng e

8), hevgirêdan baş nehatine saz kirin.

Tamîrkirina xeletiyê

Di dema xebata dirêj-dirêj a motorê de, pir caran xeletiyên cihêreng hene: wek mînak torka veguheztina girêdanê ya bi gearboxê re mezintir e, qulika girêdanê ya li ser rûyê flange cilê giran xuya dike, girêdana valahiya hevjîniyê zêde dike, û di encamê de veguheztina neyeksan dibe. torque;Piştî ku pirsgirêkek bi vî rengî çêdibe, rêbaza kevneşopî bi gelemperî tamîrkirina welding an firçeya qedandî ya piştî makînê ye, lê her du jî hin kêmasiyên xwe hene.Stresa germî ya ku ji hêla germahiya bilind a vejînê ve hatî hilberandin bi tevahî nikare were rakirin, ew hêsan e ku were çikandin an şikandin, di heman demê de ku firçeya firçeyê ji hêla stûrahiya kincê ve sînorkirî ye û bi hêsanî jê diqelişe, û her du rêbaz jî metalên tamîrkirina metal in, nikarin biguhezînin. Têkiliya "zehmet-zehmet", di bin çalakiya hevgirtî ya her hêzê de, dê dîsa jî bibe sedemek din.Li welatên rojavayî yên hevdem, rêbaza tamîrkirina materyalên pêkhatî yên polîmer tê pejirandin.Serlêdana tamîrkirina materyalê polîmer, ne jî bandora stresa germê ya rehydration, stûrbûna tamîrkirinê ne tixûbdar e, di heman demê de hilberê xwedan materyalê metal e ku paşvekişînê tune, dikare bandora vibrasyona amûrê hilîne, ji şansê dûr bixe. dîsa li xwe bikin, û jiyana karûbarê hêmanên alavan dirêj bikin, ji bo pargîdaniyan ku gelek demdirêj xilas bikin, nirxek mezin a aborî biafirînin.

Xeletî: Dema ku motor were pêxistin nikare dest pê bike

Sedem û rêbazên dermankirinê:

1.Têlkêşana termînalê bi xeletî têlêdan e - Têlê kontrol bikin û xeletiyê rast bikin

2.Peldanka girêk şikestî ye, çerxa kurt tê zexmkirin, û motîvasyona elektrîkê ya li dora rotorê şikestî ye - xala xeletiyê bibînin û xeletiyê rast bikin

3.Bar pir giran e an mekanîzmaya ajotinê asê ye - mekanîzmaya ajotinê û barkirinê kontrol bikin

4.Dora zivirî ya motora rotorê ya pêçayî vekirî ye (têkiliya xirab a di navbera firçe û zengila şûştinê de, guhezbar têkçû, pêwendiya pêşeng xirab e, hwd.)- Xala şikandinê nas bikin û wê tamîr bikin

5.Voltaja dabînkirinê pir kêm e - sedemê kontrol bikin û jê derxin

6.Kêmasiya qonaxa hêzê - Xetê kontrol bikin û sê qonaxan sererast bikin

Xeletî: Germahiya motorê pir bilind dibe an dûman dikişîne

Sedem û rêbazên dermankirinê:

1.Barek pir giran an destpêkirina pir caran - barkirinê kêm bikin û hejmara destpêkirinan kêm bikin

2.Di dema xebatê de nebûna qonaxê - Xetê kontrol bikin û sê qonaxan sererast bikin

3.Çewtiya têlhevkirina tîrêja - têlê kontrol bikin û rast bikin

4.Peldanka tatorê tê zexmkirin, û di navbera kerpîçan an qonaxan de şebekek kurt çêdibe - erd an kurte dor tê nasîn û tamîr kirin.

5.Şikestina pêla rotora qefesê - Rotorê biguherînin

6.Pêlên rotorê yên pêçayî qonax winda ne - xala xeletiyê bibînin û wê rast bikin

7.Tîrasyon li rotorê diqelişe - çîçekan kontrol bikin, rotor deforme ye, û tamîr bikin an biguhezînin

8.Ventilasyona xirab - Kontrol bikin ku hewa zelal e

9.Voltage pir zêde ye an pir kêm e - sedemê kontrol bikin û jêbirin

Xeletî: Motor pir zêde lerizîne

Sedem û rêbazên dermankirinê:

1.Nehevsengiya rotor - hevsengiya hevsengiyê

2.Bi bêhevsengiya çerxê an dirêjkirina mîlê re berzkirin - kontrol bikin û rast bikin

3.Motor bi eksê barkirinê re ne hevgirtî ye - eksê yekîneya verastkirinê kontrol bikin

4.Motor bi rêkûpêk nehatiye saz kirin - sazkirinê û pêlên yekane kontrol bikin

5.Bar ji nişkê ve pir giran e - bar kêm bikin

Di dema xebitandinê de dengek heye

Sedem û rêbazên dermankirinê:

1.Tîrasyon li rotorê diqelişe - çîçekan kontrol bikin, rotor deforme ye, û tamîr bikin an biguhezînin

2.Zirarbûn an rûnkirina belengazên birgan - hilgirên xwe biguhezînin û wan paqij bikin

3.Xebata windabûna qonaxa motorê - Xala veqetandinê kontrol bikin û wê rast bikin

4.Pelên bayê li dozê dikevin - xeletiyan kontrol bikin û ji holê rakin

Leza motorê dema ku tê barkirin pir kêm e

Sedem û rêbazên dermankirinê:

1.Voltaja dabînkirinê pir kêm e - Voltaja dabînkirinê kontrol bikin

2.Barkirina pir zêde - Barkirinê kontrol bikin

3.Şikestina pêlêdana rotora qefesê - Rotorê biguherînin

4.Koma têlên rotorê helandinê 1 Têkiliya nebaş an qutkirin - zexta firçeyê, pêwendiya firçeyê û zengila şemitandinê û pêça rotorê kontrol bikin

Xaniyê motorê zindî ye

Sedem û rêbazên dermankirinê:

1.Zeviya belengaz an jî berxwedana erdê ya pir mezin - têla erdê wekî ku tê xwestin ve girêdin da ku xeletiya zemînek belengaz ji holê rakin

2.Nermbûna bayê - zuhakirin

3.Insulasyona xerabûyî, pêlên pêlavê - insulasyona tamîrkirina boyaxê, ji nû ve tevlêbûna lîmanan

Serişteyên tamîrkirinê

Dema ku motor dimeşe an têk diçe, ew dikare di wextê xwe de bi nihêrîn, guhdarîkirin, bîhnkirin û destdankirina çar rêbazan pêşî lê bigire û rast bike da ku xebata ewledar a motîfa elektrîkê misoger bike.

Yek, binêre

Ji bo çavdêriya xebata motorê ne normal e, performansa wê ya sereke şertên jêrîn e.

1. Dema ku pêla tatorê kurt dibe, dûmana ji motorê tê dîtin.

2. Dema ku motor bi giranî tê barkirin an ji qonaxê derkeve, leza wê kêm bibe û dê dengek "buzz"ek giran derkeve.

3. Motor bi normalî dixebite, lê gava ku ew ji nişka ve raweste, hûn ê bibînin ku çirûskên ku ji têlên bêserûber derdikevin;Sîgorteyên sîgorteyan an jî pêkhateyek asê maye.

4. Ger motor bi tundî lerizîne, dibe ku ew ajokar asê be an motor kêm were ewlekirin, pêlên solê sist bibin, hwd.

5. Ger li nuqteyên têkilî û girêdanên di nav motorê de rengrengbûn, nîşanên şewitandî û dûman hebin, dibe ku germbûna herêmî, têkiliyek belengaz li pêwendiya guhêzbar an jî şewitandina pêlavan hebe.

Ya duyemîn, guhdarî bikin

Pêdivî ye ku motor bi rengek normal û bi dengek "buz"ek yekreng û sivik, bê deng û bê dengek taybetî bixebite.Ger dengek pir bilind be, di nav de dengê elektromagnetîk, dengê hilgirtinê, dengê hewayê, dengê kêşana mekanîkî, hwd., dibe ku pêşekek xeletiyê an nîşanek xeletiyê be.

1. Ji bo dengê elektromagnetîk, ger motor dengek bilind, bilind û nizm derxe, dibe ku çend sedem hebin.

(1) Cûrahiya hewayê di navbera stal û rotor de ne yekreng e, di vê demê de deng bilind û nizm e û navberê di navbera bassê bilind de neguherî ye, ku ji ber cil û bergên hilgiran çêdibe da ku strîn û rotor xwedan dilên cûda ne. .

(2) Hêza sê qonax bêhevseng e.Sedema xeletiya zemînê, dorvegera kurt, an têkiliyek nebaş a pêlêdana sê-qonaxê ev e, heke deng bêhêz be, motor bi giranî barkirî ye an ji xebata qonaxê derdikeve.

(3) Navê hesinî hel e.Motora di xebitandinê de ji ber lerizîna pêlava rastkirina navika hesinî diqelişe, di encamê de pelika pola siliconê ya navika hesinî ji holê radibe, deng derdixe.

2. Ji bo hilgirtina dengan, divê di dema xebata motorê de pir caran were şopandin.Rêbaza guhdarîkirinê ev e: yek dawiya pêçavê li hember devera lêdana hilgiran, dawiya din jî nêzî guhê ye, hûn dikarin dengê bazdana hilgiran bibihîzin.Ger hilgirtin bi asayî kar bike, dengê wê domdar û dengê "qûmê" piçûk be, di bilindahîyê de û kêşana nizm û metalê de tu guhertin çênabe.Dengên jêrîn ne normal in.

(1) Operasyona hilgirtinê dengek "qijik" heye, ku ew dengê kêşana metalê ye, ku bi gelemperî ji ber kêmbûna rûnê rûnê çêdibe, pêdivî ye ku hilgirê were vekirin û mîqdara guncan a rûnê tije bike.

(2) Ger dengek "mil" hebe, ev dengê topê ye dema ku dizivire, bi gelemperî ji ber zuwabûna rûnê an kêmbûna rûnê çêdibe, dikare bi mîqdara guncaw a rûnê were dagirtin.

(3) Ger dengê "kaka" an "qijik" çêbibe, deng bi tevgera nerêkûpêk a topên di hilgiran de, ku ji ber zirara topên di hêlînan de an jî karanîna demdirêj a motorê pêk tê, çêdibe. û zuwakirina rûnê.

3. Ger mekanîzmaya veguheztinê û mekanîzmaya ajotinê dengek domdar ji bilî bilind û nizm çêbike, dikare di rewşên jêrîn de were derman kirin.

(1) Dengê periyodîk "pişk" ku ji ber nermbûna girêdana kemberê pêk tê.

(2) Dengê periyodîk "tevlihevî", ku ji ber sistbûna di navbera hevgirêdan an çerxên kemberê û şaftan de, û ji ber girtina bişkokan an rêçikan.

(3) Dengê pevçuna nehevseng, ku ji ber pêlava pelika bayê lihevhatinê çêdibe.

Sê, bîhn

Di heman demê de xeletî jî bi bîhnkirina motorê têne darizandin û pêşîlêgirtin.Ger bîhnek boyaxa taybetî were dîtin, germahiya hundurê motorê pir zêde ye, û heke pasteyek giran an bîhnek şewitî were dîtin, dibe ku însulasyon şikestibe an jî pêlên şewitandî.

Çar, dest

Destêdana germahiya hin beşên motorê jî dikare sedema xeletiyê diyar bike.Ji bo pêbaweriya ewlehiyê, dema ku dest bi pişta destê dike ku meriv dest li xaniyê motorê, hilgirên li dora beşê bigire, heke germahiya nenormal were dîtin, dibe ku sedemên jêrîn bin.

1. Ventilasyona xirab.Mîna rijandina fanos, girtina kanala hewayê, hwd.

2. Zêde barkirin.Dihêle ku tîrêj pir zêde be û dibe sedem ku tîrêjê tîronê zêde germ bibe.

3. Di navbera pêlên tatorê de nehevsengiya niha ya sê-qonaxa kurt.

4. Gelek caran dest pê bikin an jî bişkînin.

5. Ger germahiya li dora hilgirê pir zêde be, dibe ku ji ber zirara hilgirtinê an nebûna rûn çêbibe.

Leza frekansa variable

Motora DC ya bê firçeya giştî bi bingehîn motorek servo ye, ku ji motorek hevdem û ajokerek pêk tê, û motorek leza frekansa guhêrbar e.Motora DC ya bê firçe ya bi rêziknameya voltaja guhêrbar motorek DC ya bê firçe ye di wateya rast a peyvê de, ew ji strîng û rotoran pêk tê, stêrk ji dilên hesinî pêk tê, û kulm bi ”şun-berevajî-berepaş-berepaş-berepaş… ", di encamê de di komên NS de Qada magnetîkî ya sabît, rotor ji magnetek silindrîkî (navbera mîlê), an ji hêla elektromagnet û zengila elektrîkê ve pêk tê, ev motora DC ya bê firçe dikare torque hilberîne, lê nikare rêwerzê kontrol bike, di her rewşê de, vê motorê. îcadeke pir watedar e.Gava ku wekî jeneratorek DC-ê, îcad dikare dc-yek bi amplituda domdar hilberîne, bi vî rengî ji karanîna kondensatorên parzûnê dûr dikeve, rotor dibe ku magnetek domdar, heyecana firçeyê an heyecanek bê firçe be.Dema ku wekî motorek mezin tê bikar anîn, motor dê hestek xwebûnê çêbike, 900 û amûrek parastinê hewce ye.

Pêşveçûna navxweyî

Statîstîkên têkildar destnîşan dikin ku zêdebûna herî mezin di hilberîna hilberên gelemperî de, rêzikên taybetî yên din ên hilberên motorê jî zêdebûnek mezintir heye, mînakî, motorên vibrasyonê, motorên tîrêjê yên lerzê, motorên frekansa guhêrbar, motorên asansorê, motorên neftê yên binavbûyî, şilkirina derzîlêdanê. motîvasyona mekanîkî û elektrîkî, motorên hevdem ên magnetîkî yên domdar, motorên servo AC û hwd.Pêşveçûna hilbera nû jî encamên berbiçav bi dest xistiye.Motora asînkron a sê-qonaxê ya "Germ û Sar" ya Y3 ya ku di heyama "Plana Pênc-Salî ya Pêncemîn" de hatî pêşve xistin di Nîsana 2002-an de ji nirxandina pispor derbas bû û li seranserê welêt tê pêşve xistin.Digel vê yekê, di rêza sereke ya jêhatî ya xebata pêşkeftina hilbera guheztina pelê pola siliconê ya sar-germkirî de jî di rê de ye, wek rêzikên motora bikêrhatî, rêzikên motora vibrasyona kêm deng, rêzikên motora voltaja bilind, IP23 kêm. series motor voltaja.

Digel pêşbaziya zêde ya di pîşesaziya hilberîna motorê de, yekbûn û bidestxistina entegrasyonê û operasyona sermayeyê di nav pargîdaniyên mezin ên hilberîna motorê de her ku diçe pirtir dibe, û pargîdaniyên hilberîna motorê yên li hundur û derveyî welêt her ku diçe bêtir bala xwe didin lêkolînê. li ser bazara pîşesaziyê, nemaze lêkolîna kûr a hawîrdora pêşkeftinê û meyla daxwaziya xerîdar.Ji ber vê yekê, hejmareke mezin ji markayên motorên hêja yên navxweyî û biyanî zû radibin, û hêdî hêdî dibin pêşengê pîşesaziya hilberîna motorê.

Pisporên pîşesaziyê destnîşan kirin ku di heyama "Plana Pênc Salî ya Pêncemîn" de, ji ber pêşveçûna bilez a aboriya neteweyî, hilberîna hilberên elektrîkê yên piçûk û navîn li gorî "Plansaziya Pênc Salî ya Pêncemîn" a orîjînal pêşnîyazek pir mezin kir. plana mezinbûnê.

Ji wê zêdetir heye.Yekbûna pîşesaziyê bileztir bû, yekbûna pîşesaziya motora piçûk û navîn a perdeyê hate vekirin.Nêzîkî 2000 santralên elektrîkê, mezin û piçûk li Chinaînê hene, û her çend hejmara pargîdaniyan pir mezin e, hejmareke pir jî pargîdaniyên piçûk in.Pisporan amaje kirin ku ji ber hejmara mezin a hilberîneran, hilberîna mezin, pêşbirkek hevbeş a rewşa pêşbaziya bihayê bazarê pêk tîne.Qalîteya hilberê nehevdeng e, pêşbaziya bihayê hevbeş, qezencên pîşesaziyê kêm in û diyardeyên din in, bûye sedema bingehîn a ku bandorê li zindîbûn û pêşkeftina pargîdaniyên motorê dike.

Motor bi xwe hilberek kedkar e, ne heya pîvanek hilberînek diyar e ku meriv feydeyan çêbike, ji ber vê yekê qezenca pîşesaziyê pir hindik e, pîşesaziya motora neteweyî nêzî 300,000 kes dixebitîne, di 2003-an de pîşesaziyê qezencek tenê 280 mîlyon dît. yuan.Tê fêm kirin ku di hin pargîdaniyên bikêrtir de jî, qezenca net ne ji% 5 e.Di heman demê de, ji ber ku piraniya pargîdaniyên piçûk pêvajoya hilberînê ne nêzîk e, pîşesaziya motorê hîn jî hejmareke mezin ji diyardeya têkçûna kalîteya hilberê heye.Li gorî anketê, pargîdaniyên motorê yên Chinaînê hilweşînin, hilberên hindik, hilberên tamîrkirinê û windahiyên neyînî yên din bi navînî ji sedî 10%, dema ku welatên pêşkeftî yên pîşesaziyê yên biyanî yên pargîdaniyên motorê bi gelemperî di asta 0.3% de têk diçin.

Di salên dawî de, pîşesaziya elektrîkê ya Chinaînê di heman demê de gelek pargîdaniyên hilberîna mezin, asta hilber, qalîteya baş, teknolojiya pêşkeftî û pargîdaniyan derketiye holê.Lêbelê, kes xwediyê pişkek serdest a bazara navxweyî ye.Motorên piçûk û navîn hêj bandorek navneteweyî ya marqeyê pêk neanîne.Pîşesaziya motorê bi lezgînî pêdivî ye ku ji nû ve were entegre kirin, saxbûna ya herî maqûl, ku bûye meyla pêşkeftina pîşesaziya motorê.Pisporan destnîşan kirin ku her çend pîşesaziya motorê pîşesaziyek kevneşopî ya kevnar e, lê hemî beşên jiyanê yên motorên piştgirî ne hewce ne.Digel vê yekê, hin pargîdaniyên mezin ên elektrîkê deverek mezin vedigirin, ku li cîhek baş cih digirin, piştî hevgirtinê, dê sûd û çavkaniyên darayî yên pir dewlemend ji kirdevan re bîne.

Siyaseta jîngehê

Deng biguherîne

Ji bo cîbicîkirina "Plana Pênc-Salî ya 12emîn" ya Encumena Dewletê, Nêrînên li ser Lezkirina Pêşxistina Pîşesaziya Parastina Enerjiyê û Parastina Jîngehê, û Rapora Analîzê ya li ser Pêşbînîkirin û Veguhertin û Nûvekirina Hilberîn û Daxwaza Kirrûbirrê ya Chinaînê. Pîşesaziya Hilberîna Motora Elektrîkê, rêberiya hilberandin û pêşvebirina alavên mekanîkî û elektrîkî (hilberên) hilberandina enerjiyê dike, xebata rastîn a hilberandina enerjiyê û kêmkirina emelê ya pîşesazî û pîşesaziya ragihandinê li hev dike, û ji hêla dezgehên jêhatî ve were pêşniyar kirin, lêkolîna pispor û ragihandinê. pîşesazî û teknolojiya agahdarî û pîşesaziyên têkildar li cihên cihê.Katalog di 9 kategoriyan de bi tevahî 344 modelan vedihewîne.Di nav wan de, transformator 96 model, motorên elektrîkê 59 model, boylerên pîşesaziyê 21 model, makîneyên welding 77 model, sarincok 43 model, kompresor 27 modelên hilberan, makîneya plastîk 5 model, fan 13 model, dermankirina germê 3 model.

Derhêner ji roja weşanê ve sê salan derbasdar e.Di dema derbasbûnê de, heke di teknolojiya hilberê de nûbûnek mezin hebe û di standardên nirxandinê de guherînek mezin hebe, pargîdanî dê ji nû ve ragihîne.^[2]

Tewdîr

Deng biguherîne

(1) Berî rakirinê, toza li ser rûyê motorê bi hewaya pêçandî bifroşin û qirêjiya rûkalê paqij bikin.

(2) Cihê ku motor perçe dibe hilbijêrin û hawîrdora zeviyê paqij bikin.

(3) Bi taybetmendiyên avahiya motorê û pêdiviyên teknîkî yên ji bo lênihêrînê re nas bikin.

(4) Amûrên (di nav de amûrên pispor) û alavên ku ji bo perçebûnê hewce ne amade bikin.

(5) Ji bo ku hûn kêmasiyên di xebata motorê de bêtir fêm bikin, dema ku şert û merc hene, dibe ku ceribandinek kontrolê berî rakirinê were kirin.Ji bo vê armancê, motor dê testa barkirinê, vekolîna hûrgulî ya beşên motorê yên germahî, deng, lerzîn û şertên din, û ceribandina voltaja, niha, bilez, hwd. ceribandinê, windabûna barkirina niha û vala pîva, tomarek baş bike.

(6) Dabînkirina hêzê qut bikin, têlên derveyî yên motorê derxînin, û tomarek baş çêbikin.

(7) Berxwedana însulasyona motorê bi meE metre bi voltaja rast biceribîne.Ji bo ku hûn nirxên berxwedana însulasyonê yên ku di karûbarê paşîn de hatine pîvandin bidin ber hev da ku meylên insulasyona motorê û rewşa însulasyonê were destnîşankirin, divê nirxên berxwedana însulasyonê ku di germahiyên cûda de têne pîvandin li heman germahiyê, bi gelemperî di 75 dereceyan de werin veguheztin.

(8) Rêjeya vegirtinê ya testê K. Dema ku rêjeya vegirtinê ji 1,33 mezintir be, însulasyona motorê nayê şilkirin an jî bi tundî nayê şilkirin.Ji bo ku meriv bi daneyên berê re were berhev kirin, rêjeya vegirtinê ya ku di her germahiyê de tê pîvandin jî vediguhere heman germahiyê.